Com canviarà el negoci de l’automoció cap al vehicle elèctric i compartit?

De tots és sabut que les tendències del mercat estan canviant molt ràpidament degut, sobretot, a la necessitat de reduir les emissions contaminants dels vehicles i al canvi en les necessitats dels clients (parlem un altre cop de vehicle elèctric, cotxe connectat, cotxe autònom, cotxe compartit…).

Segons un dels últims informes de la companyia Price Waterhouse Coopers, una de les firmes de consultoria professional dins de les anomenades “BIG FOUR”, es preveu que a Europa a l’any 2030 (d’aquí a només 10 anys), es reduirà un 29% el parc mòbil, augmentaran un 34% les matriculacions i la mitjana de quilometratge total passarà de 3,7 bilions de quilòmetres a 4,2 bilions.

Com s’entenen aquestes dades?

Per la transformació del mercat i dels consumidors. Fins fa relativament pocs anys, després de l’habitatge, la segona prioritat de compra era el cotxe. Això està deixant de ser així, i s’està notant en el mercat que els consumidors actuals es decanten per sistemes de mobilitat compartida i les noves tecnologies que comporten evolucions constants (molt més ràpides que el temps “d’amortització d’un vehicle propi”), deixant de banda el sentiment de propietat. Aquesta tendència la podem experimentar amb el desplegament dels negocis de carsharing, motosharing i propostes com el Bicing a la ciutat de Barcelona.

Des d’aquesta posició s’entén la tendència de disminució de les compres i alhora l’increment de renovació del parc per vehicles més moderns i menys contaminants i l’augment de quilòmetres de mitjana per vehicle, atès que el mateix vehicle el faran servir més persones, sigui qui sigui el propietari real del cotxe o la moto o la bici o…

A això hi hem d’afegir les noves mesures de circulació proposades per diferents ajuntaments, que generen el dubte de si comprar un vehicle elèctric/híbrid (encara sense un desplegament significatiu “d’electrolineres”) o comprar un vehicle amb motor de combustió. (Ara es torna a posar en qüestió si a nivell de contaminació és millor el motor de gasolina o dièsel).

Referent al motor dièsel i segons el diari El País, “un  motor dièsel modern (EU6) emet fins a un 90% menys de partícules contaminants que un altre de fa 15 anys i les seves emissions de CO2 són un 15% inferiors a la seva equivalència en gasolina”. De totes formes està clar que cal  rebaixar el contaminants emesos.

La combinació de tot això ens fa entendre les dades publicades per l’Observatorio CETELEM, que destaca que 6 de cada 10 vehicles a Espanya estan per sobre dels 10 anys d’antiguitat, i que a l’hora de la tria del vehicle, després de la marca, hi ha d’ altres circumstàncies que els clients tenen en compte que són, per aquest ordre, que no malmeti el medi ambient, el propi disseny del vehicle i el fet que l’empresa fabricant  realitzi accions de solidaritat.

D’aquí podem extreure que, per una banda, tindrem vehicles “antics” que haurem de mantenir fins que la situació de canvi de combustible es normalitzi; i per altra banda, que tindrem molts vehicles nous que necessitaran menys manteniments, sent “el grup minoritari” els vehicles de l’anomenat segment II.

Però, estem preparats per continuar amb el negoci del taller reparador?

Podríem concloure que l’evolució de les tecnologies farà que els professionals actuals necessitin un reciclatge constant ja que molts del coneixements acumulats fins ara, quedaran desplaçats per les noves tecnologies.

Per exemple i referent a les tecnologies, hem de destacar que en termes de seguretat, no és el mateix treballar sobre un vehicle amb una bateria tradicional de 12V que un vehicle amb un bateria de 250 o 500V (a partir de 60 volts de corrent continu podem tenir problemes molt seriosos per a la seguretat personal).

Per altra banda, els serveis tradicionals de manteniment o popularment el canvi d’oli i filtres va desapareixent, perquè el vehicle elèctric 100% no utilitza aquests components. Per això és cada cop més important identificar el “proper futur” de model de negoci i qui serà el nostre client (un client particular o una empresa de Carsharing per exemple).

El canvi de model de negoci no només ha de canviar la formació dels futurs professionals, sinó també la dels actuals.

Per concretar cap a on anem i què necessitem saber, hem d’identificar les tendències actuals del món de l’Automòbil. Segons l’article de les pàgines del motor del diari La Vanguardia, hi ha cinc pilars en els que es basaran aquestes tendències:

1. L’electrificació de l’automòbil.
2. La connectivitat del vehicle.
3. La conducció autònoma.
4. El Carsharing.
5. La sostenibilitat.

Tot això comportarà que els tallers reparadors haurem d’oferir nous serveis i, per tant, ens obligarà a posar-nos al dia en diverses disciplines diferents dels àmbits estrictament tècnics. Caldrà , per exemple, actualitzar-nos en la prevenció de riscos laborals a l’hora de reparar un vehicle elèctric o fer la diagnosi i la reparació prenent les mesures de seguretat adequades

També necessitarem coneixements sobre com posar en marxa una campanya de màrqueting per a la captació activa de clients i per fomentar la venda creuada i diferida, digitalitzar el nostre negoci i actualitzar-lo a les xarxes socials, analitzar la rendibilitat del taller per actualitzar i treure més profit de les nostres activitats, explorar la possibilitat de transformar cotxes tradicionals en cotxes híbrids a gas, efectuar reparacions estètiques del vehicle tant de l’exterior com de l’interior en poc temps, preparar el taller per poder abastir d’electricitat als nostres clients o la possibilitat, encara en estudi, de els sistemes d’escapament de gasos per obtenir l’acreditació per poder circular en zones de baixes emissions. Fins hi tot, haurem de tornar a estudiar postgraus per poder actualitzar el procés de venda o recepció del taller.